Осовина погонског кола је мотор који је обавио начин на који је обртни моменат у редуктор задње осовине, важне компоненте за вожњу аутомобила напред или назад. Са средњим погонима вратило и задња погонска вратила плутају састав склопа, а неки такође имају пренос. Погонска вратила су издужена цев која се често ротира око центра на 200-2000 обртаја у минути. Преносна вратила захваљујући материјалу и процесу, не може имати сталан квалитет, симетрију цеви. Подршка и спајање погонске осовине, посебно плутајућег дела и цеви осовине и других компонената еластичног система, услед периода у центрифугалном моменту инерцијалне силе, изазивају периодичне присилне вибрације. Да би се избегао овај феномен, дизајнер, поред избегавања критичне брзине резонанце, може се користити као заједничка радна брзина. Одговарајући пораст ригидности система, осовина такође треба генерисати помоћу асиметричне силе центрифугалне инерције да се ограничи на минимум. Због тога погонска вратила захтевају динамичку прецизност баланса. Погонска осовина у фабрици мора проћи кроз динамички балансни тест. Овај инспекцијски рад се обавља на специјалној "машини за балансирање погонске осовине". Погонска осовина је подржана на одређеној брзини на 1600-3200 о / мин.
Током година, производња различитих склопова погонских вратила накупљивала је одређено искуство. Пре свега, развили смо различите стандарде за испитивање баланс аутоматског преносног вратила. Иницијална грешка динамичког баланса, јер опћи камион не може прелазити 300 г.цм за обичне аутомобиле, не може бити већи од 200 г.цм за лаке аутомобиле. Неквалификоване осовине захтевају прераду. Друго, након тестирања, максимална неуравнотеженост не смије бити већа од 50% захтјева за пројектовање или 100 г & миддот; цм или мање од 20 г; цм & миддот; стандард као пословни стандард. Треће, брзина тестирања: генерални камион 1600рпм. Лаган путнички аутомобил 2400рпм. Дизајниран да специфицира тачност динамичког баланса је 100 г.цм, ми заправо контролишемо више од 50 грама. Након ове провере погонска вратила, вибрација је мала, дуготрајна.
Укратко, производња погонске осовине, од јединице до агрегата, мора бити успешно прошла тест динамичке равнотеже. Коначна калибрација је да испуни стандардне захтеве за смањење вибрација возила, побољшава животни век трајања, што значи далекосежни.
